全国中低运量轨道交通运营线路情况
近年来，多种中低运量轨道交通制式蓬勃发展，构建多层次轨道交通体系是城市轨道交通发展的必然趋势。2020年9月，中国城市轨道交通协会发布团体标准《城市轨道交通分类》，团体标准中将运输能力小于15000人次/h的系统划分为中、低运能系统，其中包括有轨电车系统、导轨式胶轮系统、电子导向胶轮系统以及悬挂式单轨系统。
截至2021年6月30日，全国（不含港澳台，下同）包括大连、长春、天津、上海、沈阳等19个城市的35条有轨电车线路投入运营，总运营里程475.19km，总轨道长度424.95km，开通车站598座。
株洲、宜宾、盐城、上海等4个城市开通电子导向胶轮系统，共计4条线路，总运营里程71.45km，开通车站69座。
仅有重庆一个城市开通导轨式胶轮系统线路，运营里程15.4km，开通车站15座。
目前，悬挂式单轨暂无开通运营线路。
表：全国中低运量轨道交通运营线路情况
新建线路客流强度最高的是深圳龙华线客流数据2554人次/公里.日（2019年数据）。只有深圳龙华线和北京西郊线超过2000人次/公里.日。
值得注意，老式有轨电车的客流强度很高，长春54路为4319人次/公里.日、大连202路3571人次/公里.日（2017年平均数据）。而香港屯门更是超过1万人次/公里.日。
UCD有轨电车中心
撰稿人：张昳
校核：冯爱军、刘高原
龙华有轨电车倒是真的拉了一些学生的客流，主线就有一座小学在附近，支线据说有个中学。部分偏远地方呢，比公交车还好，因为有时候公交车候车时间超级长，30分钟至一小时甚至定点班车（特点时间段，比如说早上7、8、9点三班，之间一小时一班，之后的班次超过一小时，比如12点、16点发车，这种就是超过1小时发车了，还有些是准高峰专线的发车班次，平常想坐很难）。
有轨电车这东西，选择好路线就能保证客流量，选的不好就是像珠海那样拆了 路过!我是来打酱油的!
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