10号线三期首开只到武侯祠？现场实踩进度竟然是这样

aslan

本周一，成都住建发布消息，轨道交通10号线三期、17号线二期工程完成初步竣工验收工作，开通倒计时，评论区里一片喜大普奔，但是很多人估计没有留意到10号线后面跟着一个括弧〔武侯祠站-太平园站（不含）〕！

什么情况？10号线三期只到武侯祠！？

赶在开通之前，UP君先来全程实踩，看看到底啥情况？这条地铁线又给这个城市带了哪些改变？

                               
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既然是三期，那就必须要回顾一下前两期的情况：

• 10号线东起太平园站，西至新平站，线路全长38千米，共计16座车站；
• 一期开通于2017年9月，从太平园出发沿成双大道向南延伸，经过金花到达双流机场，全长10.9km，仅有6座车站；
• 二期开通于2019年年底，从2航站楼出发，串联双流机场、双流西站、花源新城、花桥新城至新津主城区。
  
  

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10号线三期是一、二期的北延线，起于人民公园站，止于太平园站（不含）。线路全长约5.87千米，共设车站5座，其中换乘站4座，全部为地下线，虽然短，但从中环直插市中心心脏，位置很关键啊，且站间距很密，差不多一公里一个站，跟公交站有得一比。

一路经过佳灵路——高升桥路——武侯祠大街——通祠路——文翁路——祠堂街，全是重要的城市节点，哪一个站名背后不是一串故事？开通运营后，可直接串联双流国际机场与市中心，成为城市核心区向西南辐射的快速通道。

                               
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A

太平园站

/ 三站换乘的超级TOD站点，还差点意思 /

我们的旅程从太平园站开始，因其绝佳的位置，3、7、10号线三线换乘的优势，以及拥有城市候机楼，一直以来备受关注，是作为重要的TOD来规划。
出地铁站B口就是其一期，位于站点东南象限，项目呈Z字形结构，总建筑面积9万方，由多栋商业单体组成，但都不太高，最高也就9层，跟我们想象中TOD的高密度开发不太一样，就算是航空限高，对面也是修到17层的高层了。至于颜值嘛，玻璃幕墙还行，外围还在施工，估计会在第四季度招商运营。

                               
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这边紧邻规划中的铁路枢纽环线红牌楼站，官方最新的消息是成都市域铁路公交化运营改造二期工程将10月1日正式开工，所以目前还没有动静。

                               
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旁边的二手车市场未拆迁，据说是因为土地存在遗留问题，尚待处理解决。

                               
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二期项目位于站点西北象限，占地面积约117亩，由市城投集团约96亩土地和武侯区约21亩土地组成，计划引入重大产业化项目，但目前仍然是荒草一片。

                               
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说起来这个地块的故事也挺多，前期宝龙集团很有意向，与土地业主进行了对接，还做出了初步的城市设计方案，但受限于航空限高，方案无法落地，只能作罢。

几个月前，武侯区对太平园TOD项目策划、咨询顾问服务进行采购招标，等航空限高放开后，重新招引企业入驻应该不难。

                               
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所以太平园TOD的整体呈现还得再等等，待周边的太平寺机场、太平园家具城搬迁、城中村改造完成，这里“西南枢纽机场门户”的标签才会真正落地。

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B

红牌楼站

/ 围挡一拆，城市界面焕然一新 /

从太平园站沿佳灵路一路向北，还没到二环高架红牌楼的牌坊，远远就看到位于道路右侧的10号线出入口，白色的涂装，跟街对面3号线的洋红色涂装形成了鲜明的对比。

                               
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值得一提的是，从太平园到红牌楼站，再到高升桥站，10号线与3号线不只是能换乘，也是并行的关系，总长度约3km，且站站皆能换乘，这在成都目前的线路中并不多见，以后你坐过了站不用着急折返，继续到前面站换乘就行。

                               
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这一片以前是汽配和二手车市场，给人的感觉是喧嚣与混乱，如今佳灵路两侧产业替换成了酒店、写字楼，城市界面清爽了很多，比如旁边的红牌楼广场，居然改造成了羽毛球馆。

                               
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通道也修得很长，二环内侧设了两个出入口，这个真的要赞一个，二环路的来往行人和车流量很大，红绿灯也特别长，以后大伙直接走地下通道去坐地铁不仅方便也更快捷了。

                               
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C

高升桥站

/ 超多出入口，三线换乘不得虚 /

从二环一路向东北，来到一环路，路口东侧就是高升桥站，南北两个出入口都还没加盖子。

                               
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UP君惊喜地发现，经过了十来年的打围，成都购书中心居然还屹立不倒，仍在营业，实体书店真就是城市之光啊。

                               
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购书中心西面，武侯祠大街与一环路交叉路口，小小一个街角竟然设了3个出入口。

                               
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前面的成都市体院附属医院门前也设了一个，武侯区政府这边也设了出入口，如此密集的出入口在**线路还不多见啊。

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之所以有如此多的出入口，是因为在此10号线不仅能与3号线换乘，还能换乘5号线，你看这才几个站？又来一个三线换乘站，10号线未来的客流稳了。

                               
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D

武侯祠站

/ 三国气韵 + 特色设计，预定下一个网红C位 /

沿武侯祠大街往东北方向前行，之前因为施工，这条路单行了好久，堵得让人怀疑人生，直到去年 10 月才恢复双向通行，总算能喘口气。来，大家一路看过来，围挡拆了，是不是清爽了很多。

                               
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虽然看着还行，但距离成为优秀的旅游大道似乎还有不小的距离，所以眼看地铁开通在即，道路升级改造也提上日程。上个月官方放出消息—— 武侯祠大街要花 9070 万搞街区升级！1.65公里的路段，要修路面、搞绿化、优化建筑外立面，连路灯都要换新的，生态也得拾掇拾掇。

                               
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一路来到武侯祠门口，照壁对面就是武侯祠站了，但说实在的，这古色古香的出入口，无论是造型还是颜色，都太低调了，淹没在一片仿古建筑中。

                               
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继续前行，锦里是真热闹啊，工作日的中午，门口依然川流不息。

                               
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这一带的街区全都披上了古建筑的外衣，布满了各类网红火锅店，UP君瞬间明白了地铁设计者的良苦用心。

                               
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不过说到武侯祠，大伙儿最关心的还得是喊了好久的三国蜀汉城，到底啥时候能安排上？最近项目方总算回应了：成都体院老校区已经搬到东部新区，正在处理老校区的资产移交，土地收储和项目定位设计也在推进中。翻译一下就是 —— 还得再等等，但好歹有动静了！

                               
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▍早期三国蜀汉城规划图，仅供参考

三国蜀汉城没看到，但武侯祠站作为线路上的重点艺术站，还是可以期待一下，值得一提的是，这个站也是全线唯一一个无换乘的站点。

                               
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200 米无柱景观段是亮点！现代设计里藏着诸葛亮与蜀汉故事，搭车时上观光平台一站，成都的历史厚重与现代范儿全感受到了。从地铁站开始就进入 "沉浸式穿越现场"，UP君估计这个站要火。

                               
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▍无柱式景观设计，图据：成都地铁

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E

文翁石室站

/ 波浪屋顶造型，不愧是锦江边的地铁站 /沿通祠路往北，一路到了锦江，锦江南北两岸都是围挡，不过却属于不同的工程。南岸是天府绿道的重要组成部分——锦江绿道，感觉修了好久。

                               
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北岸，就是文翁石室站，与地铁13号线换乘。锦里中路与文翁路这个十字路口，围挡还没拆除，工地占了道路大半，进度明显不如前三个站。

                               
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]只有锦江边的F口呈现，波浪屋顶造型，看上去很轻盈，又有古韵。

                               
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出入口背后的工地后续工程量看上去还是不小哦。

                               
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锦里中路曾经是知名的保险柜一条街，虽然凋零不少，但依然还有商家在此坚守。

                               
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继续沿文翁路向北，就是红照壁商务办公区，建筑密集，不得不感叹，地铁在老城区修建简直就是螺蛳壳里做道场，倒是路旁的苏式老建筑还坚挺在此，也是个奇迹。

                               
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继续北行，远远可以看到UP君曾经写过的金盾路著名的三岔口，线路在此陡然来了个左转大弧线，从人民公园南侧穿行，再拐向北。

                               
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为啥子10号线不在文翁路规规矩矩朝北走天府广场，UP君猜测有两点，一个是减轻天府广场站的压力，毕竟1号线和2号线的客流量不是一般的大；其次是地下就是长达1公里的东城根街隧道，周边还有密集的高层建筑以及地下的电力隧道，没有太多空间给地铁，至于猜的对不对，欢迎大家一起探讨。

                               
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F人民公园站/ 工地还在忙碌，开通还得再等等 /人民公园站，又是一个三线换乘站（2、10和17号线换乘），拐上蜀都大道后，一路往西，老远就看到地铁工地围挡，现场还有挖机和吊车在作业，应该是全线进度最慢的一站。

这里就不用UP君过多介绍了，自从成都作为网红城市出圈后，人民公园以及斜对面的宽窄巷子也站在了主城旅游区的C位，金河宾馆门口的蜀都大道十字路口，人流量和车流量是逐年攀升，尤其节假日，人潮汹涌，以后来往宽窄巷子的人群就可以通过地下通道分流，不用挤在地面等红绿灯了，挺好。

人民公园门口，早就投入使用的2号线D口，看上去还是简陋了点。
一路拐到小南街，虽然路旁的龙门吊还没拆，但街道的围挡都拆得差不多了，小南街变“大”南街。


路边的商户也一水儿换成了针对旅游客群的餐饮店与伴手礼店。

这边的地铁出入口也亮了出来，是不是会让你觉得老城区的界面还是不错的嘛。了解项目城投·少城里26F商办建筑更多详情，可点击：成都的「超级底盘」

此次实踩，UP君还发现地铁的出入口设置也越来越人性化了，但凡有个空间，都尽量设出入口，你看有些就在路边人行道上见缝插针，尺度变化随着街道来，主打一个灵活便利。

整条线路看下来，文翁石室和人民公园站的进度确实是滞后的，所以也就基本可以判断，首开段确实应该是只到武侯祠，至于剩余两站，UP君猜测，估计会和13号线一起在年底前开通，仅供参考，一切以官方发布为准，欢迎有了解的UPer留言讨论。